成都二衬台车

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隧道衬 砌台车各部件组成介绍

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隧道衬 砌台车各部件组成介绍

发布日期:2018-11-27 作者: 点击:

        隧道衬 砌台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 

        一、模板总成:模板由1~2块顶模及2~4块边模构成横断面,顶模与 顶模之间通过螺栓联成整体,边模与 顶模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽,由多节组合而成,模板之 间皆由螺栓联接。模板上 开有呈品字型排列的工作窗,顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。 

        二、托架总成:托架主 要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模板,下部通 过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中 横梁及立柱组成。纵梁由 钢板焊接成工字形截面;边横梁 及多根中横梁由工字钢制造;立柱由工字钢制造。 

        三、平移机构:一台液压台车,平移机构前后各一套,它支承 在门架边横梁上。平移小 车上的液压油缸(GE160/90─300)上与托架纵梁相连,通过油 缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模,其调整行程为300mm;而水平方向上的油缸(GE90/50─200)用来调 整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为100mm。 

        四、门架总成:门架是 整个台车的主要承重构件,它由横梁、立柱及 纵梁通过螺栓联接而成,各横梁 及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台 车的主要结构由钢板焊接,整个门 架保证有足够的强度,刚度和稳定性。门架横 梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面;立柱同 样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面;纵梁采 用钢板焊接而成;斜支承 采用工字钢或槽钢;各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。 

        五、主从行走机构:液压台 车主从行走机构各两套,它们铰 接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机 驱动一级齿轮减速后,再通过两级链条减速,其行走速度为8m/min,行走轮直径为φ350mm; 

        六、侧向液压油缸:侧向液 压油缸主要是为边模板脱模,同时起 着支承模板的作用,侧向油缸(GE100/63─400),根据衬砌长度选用4个油缸,其调整行程为250mm。 

        七、侧向螺旋千斤:安装在 门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置,承受灌 注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm,其调整行程为250mm。考虑此 台车的特别性螺杆为单螺杆。 

        八、托架支承千斤:它主要 为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件,保证托 架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为150mm。 

        九、门架支承千斤:它联接 在门架纵梁下面,台车工作时,它顶在轨道面上,承受台 车和混凝土的重量,改善门 架纵梁的受力条件,保证台 车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm,其调整行程为200mm


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